Fotowyprawy 1-4

Pierwsze zdjęcia zrobiłem 12 kwietnia na pętli Kurdwanów zbudowanej na estakadzie.

Perony kurdwanowskiej pętli i linia 24, wtedy jeszcze całodzienna.

Trasa na Kurdwanów została otwarta w październiku 2000 roku jako pierwsza po transformacjach ustrojowych i jedna z pierwszych nowych tras w kraju w tamtym okresie. Obecnie stanowi część południowego odcinka Krakowskiego Szybkiego Tramwaju.

Pętla w Łagiewnikach i jeden z dwóch ostatnich Konstali 105NG na krakowskich torach. Są to dawne wagony 105N, które zostały zmodernizowane w latach 80. siłami własnymi MPK Kraków, zamiast konwersji na 105Na dokonywanej przez macierzystą fabrykę. Oba ostatnie egzemplarze zostały zezłomowane w 2010 roku.

Bombardier NGT6 wjeżdża na pętlę od strony Podgórza.

Zdjęcie z drugiej fotowyprawy przedstawiające trasę na Krowodrzę, która została wyremontowana rok wcześniej. Przedstawia ono kolejny relikt tamtych czasów, czyli linię 34 z Kurdwanowa do Krowodrzy zastąpioną kilka miesięcy później przez Krakowski Szybki Tramwaj.

Powrót do fotowyprawy #1 i linia 12 na swojej pierwotnej trasie z Krowodrzy Górki do Bronowic. Kilka tygodni później rozpoczął się jej powolny proces degradacji, a później likwidacji. Choć średnio jest ona potrzebna, warto pamiętać, że pierwotnie obsługiwały ją właśnie Bombardiery i to na niej zadebiutował pierwszy NGT6 z trzeciej dostawy.

Stare Rondo Grzegórzeckie na kilka dni przed zamknięciem. Obecnie tramwaje jeżdżą tu zupełnie inaczej. W lewo widać nieczynne już rozjazdy przez Aleję Powstania Warszawskiego, której remont dobiegał wtedy końca.

Nowe torowisko na Rondzie Grzegórzeckim.

Zbliżenie na łuki.

Nowe torowisko na Al. Powstania Warszawskiego, jeszcze bez sieci trakcyjnej. Kilka miesięcy później pojechał nim Krakowski Szybki Tramwaj.

I ponownie linia 12 na ulicy Pawiej.

W kwietniu 2008 roku w tunelu wciąż trwały gorączkowe prace wykończeniowe. Brakowało m.in. części torowiska.

Kilka dni po pierwszej fotowyprawie zamknięto Rondo Grzegórzeckie. Ponad 6-kilometrowy odcinek wzdłuż Alei Pokoju, który do niego dochodził, nie mógł pozostać bez komunikacji. Po raz drugi zastosowano wtedy patent na budowę tymczasowej końcówki dla tramwajów dwukierunkowych i skierowano do niej linię 72. Z braku wystarczającej liczby takich tramwajów MPK musiało wypożyczyć tramwaj N8C aż z Gdańska.

Czasy, gdy Galeria Krakowska wciąż miała oryginalną fasadę. Przypomnę, że zdemontowano ją po tym, jak w listopadzie 2008 roku jedna z szyb odpadła.

Szynobus obsługujący balickie lotnisko wjeżdża na stację Kraków Główny.

Fotowyprawa #3 i świeżo otwarte skrzyżowanie Dietla-Starowiślna. Był to bodajże pierwszy dzień po powrocie tramwajów na stare trasy. Skrzyżowanie wyremontowano pod kątem Krakowskiego Szybkiego Tramwaju.

Jedna z dwóch największych krakowskich pętli, Borek Fałęcki na południu miasta.

Łagiewniki w świetle porannego słońca tuż po deszczu.

Okolicznościowy kurs zabytkowej N-ki upamiętniający 20 rocznicę wycofania tych wagonów z ruchu.

Fotowyprawa #4 i instalacja lokomotywy AGH.

Wagon towarzyszący ekspozycji przygotowany do rozładunku.

Odrestaurowany tender parowozu przed rozładunkiem na tymczasowy tor.

Pętla Krowodrza Górka w pogodny, majowy dzień. Przypomnę, że fotowyprawę zaplanowałem w celu pożegnania linii 5 na swej starej trasie przez ulicę Długą. Kilka dni później stała się ona drugą linią tramwajową skierowaną do otwartego kilka miesięcy wcześniej tunelu.

A oto i linia 5 wciąż wyjeżdżająca z ulicy Lubicz.

N8S na Wzgórzach Krzesławickich.

E1 wjeżdża na Rondo Czyżyńskie, punkt stykowy krakowskiej i nowohuckiej części sieci tramwajowej.

10-ka w kierunku Łagiewnik w tym samym miejscu. Widoczny na zdjęciu wagon stanowi teraz część ufoka #493+494+495.

E1 zmierza w kierunku przystanku Dworzec Główny.

Linii 5 na ulicy Basztowej już nie spotkamy.

GT6 na Rondzie Kocmyrzowskim w Nowej Hucie.

Kolejny z zabytków - linia 20 na trasie do Kopca Wandy. Obecnie linię tę możemy spotkać w zupełnie innym miejscu.